ইউএস ব্যাটারি সরবরাহের অভাবে ইভি বিক্রয় বাড়ানোর জন্য নতুন ট্যাক্স ক্রেডিট স্থগিত হতে পারে

এই আইনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খনন এবং ব্যাটারি উত্পাদনের জন্য আরও ক্ষমতা তৈরিতে সংস্থাগুলিকে উত্সাহিত করার একটি প্রচেষ্টা। এই নিষেধাজ্ঞাগুলি অবশেষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ব্যাটারির জন্য একটি নিরাপদ সরবরাহ চেইন তৈরি করতে এবং আরও উত্পাদন এবং খনির চাকরি তৈরি করতে সহায়তা করতে পারে। কিন্তু কিছু বিশেষজ্ঞ অনিশ্চিত যে কত দ্রুত মার্কিন কোম্পানিগুলো সাড়া দিতে পারবে। বিপদ, তারপর, ট্যাক্স ক্রেডিট শুধুমাত্র নিকটবর্তী মেয়াদে EV বিক্রয়ের উপর সীমিত প্রভাব ফেলতে পারে, যদি উপযুক্ত ব্যাটারি এবং তাদের মধ্যে যাওয়া খনিজগুলির সরবরাহ কম হয়।

নতুন নিয়মের দুটি প্রধান অংশ রয়েছে। প্রথমে ব্যাটারিতে ব্যবহৃত গুরুত্বপূর্ণ খনিজগুলির সীমাবদ্ধতা, যেমন লিথিয়াম, নিকেল এবং কোবাল্ট। 2023-এর শুরুতে ট্যাক্স ক্রেডিট শুরু হলে, গাড়ির ব্যাটারিতে থাকা এই খনিজগুলির 40% অবশ্যই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খনন, প্রক্রিয়াজাত বা পুনর্ব্যবহারযোগ্য হতে হবে বা একটি মুক্ত-বাণিজ্য অংশীদার হতে হবে। এটি সময়ের সাথে সাথে বৃদ্ধি পায়, 2026 সালে 80% ছুঁয়েছে।

ব্যাটারিটি আসলে কোথায় তৈরি করা হয় সে সম্পর্কেও নির্দেশিকা রয়েছে — 2023 থেকে শুরু করে, অর্ধেক উপাদান উত্তর আমেরিকায় তৈরি বা একত্রিত করতে হবে। এটি 2029 সালের মধ্যে 100% ছুঁয়েছে।

অবশেষে, একটি যানবাহনকে ট্যাক্স ক্রেডিট থেকে বাদ দেওয়া যেতে পারে যদি একটি ব্যাটারির জন্য কোনো খনন, প্রক্রিয়াকরণ বা উত্পাদন একটি “উদ্বেগের বিদেশী সত্তা” দ্বারা করা হয়। এই প্রয়োজনীয়তা 2024 সালে ব্যাটারির উপাদানগুলির জন্য এবং 2025 সালে গুরুত্বপূর্ণ খনিজগুলির জন্য কার্যকর হয়৷

এই সংজ্ঞায় কোন দেশগুলিকে গণনা করা হবে তা স্পষ্ট না হলেও, নিয়মগুলি ব্যাটারি ব্যবসায় চীনের আধিপত্যকে ধীর করার একটি সুস্পষ্ট প্রচেষ্টা, জনস হপকিন্সের শক্তি, সম্পদ এবং পরিবেশের অধ্যাপক জোনাস নাহম বলেছেন।

যাইহোক, তিনি যোগ করেছেন, টাইমলাইনগুলি “অত্যন্ত উচ্চাভিলাষী” এবং বিলটি “মূলত লক্ষ্য নির্ধারণ করে যা লোকেরা পূরণ করতে অক্ষম হতে পারে।”

গত সপ্তাহে, E&E নিউজ জানিয়েছে যে জলবায়ু কর্মীরা ইতিমধ্যেই চিন্তিত যে গাড়ি নির্মাতারা নতুন প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করতে সক্ষম হবে কিনা।