উড়ার ‘স্বর্ণযুগ’ আসলেই কেমন ছিল

সম্পাদকের দ্রষ্টব্য — মাসিক টিকিট হল একটি CNN ভ্রমণ সিরিজ যা ভ্রমণ জগতের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয়গুলিকে স্পটলাইট করে৷ আগস্টে, আমরা কিছু সেরা রেট্রো ভ্রমণের অভিজ্ঞতাগুলি পুনরায় দেখার জন্য সময়মতো ফিরে যাচ্ছি।

(সিএনএন)- ককটেল লাউঞ্জ, পাঁচটি কোর্সের খাবার, বরফের ভাস্কর্য থেকে পরিবেশিত ক্যাভিয়ার এবং শ্যাম্পেনের একটি অবিরাম প্রবাহ: “ভ্রমণের স্বর্ণযুগে” 1950 থেকে 1970 এর দশকের সময়কালে বিমানে বোর্ডে জীবন বেশ ভিন্ন ছিল, যা এর গ্ল্যামারের জন্য অনুরাগীভাবে স্মরণ করা হয় এবং বিলাসিতা।

এটি জেট যুগের ভোরের সাথে মিলে যায়, ডি হ্যাভিল্যান্ড ধূমকেতু, বোয়িং 707 এবং ডগলাস ডিসি-8 এর মতো বিমানের মাধ্যমে সূচনা হয়, যা 1950-এর দশকে প্রথম নির্ধারিত ট্রান্সআটলান্টিক পরিষেবার জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, রাণীর প্রবর্তনের আগে। আকাশ, বোয়িং 747, 1970 সালে। তাহলে সেখানে থাকাটা আসলে কেমন ছিল?

“সেই সময়ে বিমান ভ্রমণ ছিল বিশেষ কিছু,” বলেছেন গ্রাহাম এম সিমন্স, একজন বিমান ইতিহাসবিদ এবং লেখক৷ “এটি বিলাসবহুল ছিল। এটি মসৃণ ছিল। এটি দ্রুত ছিল।

“লোকেরা এটির কারণে পোশাক পরেছিল। স্টাফরা আক্ষরিক অর্থে হাউট কউচার ইউনিফর্ম পরেছিল। এবং আরও অনেক জায়গা ছিল: সিট পিচ — এটি বিমানের আসনগুলির মধ্যে দূরত্ব — সম্ভবত 36 থেকে 40 ইঞ্চি ছিল। এখন এটি নিচে নেমে গেছে 28, যেহেতু তারা আরো বেশি লোককে বোর্ডে চাপাচ্ছে।”

সোনালী যুগ

1964 সালে BOAC VC10-এ প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য রবিবার রোস্ট খোদাই করা হয়েছে।

1964 সালে BOAC VC10-এ প্রথম শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য রবিবার রোস্ট খোদাই করা হয়েছে।

এয়ারলাইন: 30,000 ফুট/কিথ লাভগ্রোভ এ স্টাইল

যাত্রী সংখ্যার সাথে তারা আজ যা আছে তার একটি ভগ্নাংশ এবং ধনী ছাড়া অন্য কারও জন্য ভাড়া খুব ব্যয়বহুল, এয়ারলাইনগুলি আরও বেশি আসন ইনস্টল করার বিষয়ে চিন্তিত ছিল না, বরং আরও সুবিধার জন্য।

“এয়ারলাইনগুলি তাদের ফ্লাইটগুলিকে পরিবহনের বিলাসবহুল উপায় হিসাবে বিপণন করছিল, কারণ 1950 এর দশকের প্রথম দিকে তারা ক্রুজ লাইনারগুলির বিরুদ্ধে ছিল,” সিমন্স যোগ করেন।

“সুতরাং সেখানে লাউঞ্জ এলাকা ছিল, এবং চার, পাঁচ, এমনকি ছয়টি কোর্সের খাবারের সম্ভাবনা ছিল৷ অলিম্পিক এয়ারওয়েজের প্রথম শ্রেণীর কেবিনে সোনার ধাতুপট্টাবৃত কাটলারি ছিল৷

“আমেরিকান কিছু এয়ারলাইনস যাত্রীদের সময় কাটানোর জন্য করিডোরে ফ্যাশন শো করেছিল। একপর্যায়ে, বিনোদন দেওয়ার জন্য বিমানে বেবি গ্র্যান্ড পিয়ানো রাখার কথা বলা হয়েছিল।”

ক্রু ইউনিফর্ম ডিজাইন করার জন্য ক্রিশ্চিয়ান ডিওর, চ্যানেল এবং পিয়েরে বালমেইন যথাক্রমে এয়ার ফ্রান্স, অলিম্পিক এয়ারওয়েজ এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের সাথে কাজ করছিলেন।

একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হওয়া — বা একজন স্টুয়ার্ডেস, যেমনটি তাদের 1970 এর দশক পর্যন্ত বলা হত — একটি স্বপ্নের কাজ ছিল।

“এয়ারলাইন: স্টাইল অ্যাট 30,000 ফুট, কিথ লাভগ্রোভ” বইয়ের ডিজাইনার এবং লেখক বলেছেন, “ফ্লাইট ক্রুরা যখন টার্মিনালের মধ্য দিয়ে হেঁটেছিল, তাদের ব্যাগ নিয়ে প্রায় ধীর গতিতে হেঁটেছিল তখন রক স্টারের মতো দেখাচ্ছিল।” তারা খুব স্টাইলিশ ছিল এবং সবাই হয় সুদর্শন বা সুন্দর ছিল।”

বেশির ভাগ যাত্রীই তা অনুসরণ করার চেষ্টা করেছিল।

শিথিল মনোভাব

প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ সম্ভবত 'স্বর্ণযুগের' সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত এয়ারলাইন।

প্যান আমেরিকান ওয়ার্ল্ড এয়ারওয়েজ সম্ভবত ‘স্বর্ণযুগের’ সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত এয়ারলাইন।

ইভান দিমিত্রি/মাইকেল ওচস আর্কাইভস/গেটি ইমেজ

“এটি একটি ককটেল পার্টিতে যাওয়ার মতো ছিল। আমাদের একটি শার্ট এবং টাই এবং একটি জ্যাকেট ছিল, যা এখন হাস্যকর শোনায়, তবে তখন এটি প্রত্যাশিত ছিল,” যোগ করেছেন লাভগ্রোভ, যিনি 1960 এর দশকে তার পরিবারের সাথে ছোটবেলায় উড়তে শুরু করেছিলেন, প্রায়শই প্রথম হতেন তার বাবা এয়ারলাইন ইন্ডাস্ট্রিতে কাজ করতেন বলে ক্লাস সিট।

“যখন আমরা জাম্বো জেটে উড়ে যাই, তখন আমার ভাই এবং আমি প্রথম যা করতাম তা হল সর্পিল সিঁড়ি বেয়ে উপরের ডেকে গিয়ে ককটেল লাউঞ্জে বসতাম।”

“এটি সেই প্রজন্ম যেখানে আপনি বোর্ডে সিগারেট ধূমপান করতেন এবং আপনি বিনামূল্যে অ্যালকোহল পাবেন।

“আমি কাউকে সমস্যায় ফেলতে চাই না, কিন্তু অল্প বয়সে আমাদের রাতের খাবারের আগে শেরি, তারপর শ্যাম্পেন এবং তারপরে সম্ভবত হজমের জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল, সমস্ত মদ্যপানের বয়সের নীচে।

“আপনি কয়েক ঘন্টার জন্য এই ফুসেলেজে আটকে থাকা সত্ত্বেও স্বাধীনতার একটি অবিশ্বাস্য অনুভূতি ছিল।”

লাভগ্রোভের মতে, এই শিথিল মনোভাব নিরাপত্তার জন্যও প্রসারিত হয়েছে।

“এটি খুব কম ছিল,” তিনি বলেছেন। “আমরা একবার যুক্তরাজ্য থেকে মধ্যপ্রাচ্যে উড়ে এসেছিলাম একটি বাজরিগার, একটি পোষা পাখি নিয়ে, যেটিকে আমার মা হাতের লাগেজ হিসাবে জুতোর বাক্সে নিয়েছিলেন৷

“তিনি উপরে দুটি ছিদ্রে ঘুষি মেরেছিলেন, যাতে ছোট্ট পাখিটি শ্বাস নিতে পারে। যখন আমাদের তিন-কোর্সের খাবার আনা হয়, তখন সে চিংড়ির ককটেল থেকে লেটুস গার্নিশটি নিয়ে গর্তের উপরে রেখে দেয়। পাখিটি এটি চুষে নেয়। নিরাপত্তা- বুদ্ধিমান, আমি মনে করি না যে আপনি আজ এটি থেকে দূরে যেতে পারবেন।”

‘অনবদ্য সেবা’

একজন প্যান অ্যাম ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বোয়িং 747 জেটের প্রথম শ্রেণীর কেবিনে শ্যাম্পেন পরিবেশন করছেন।

একজন প্যান অ্যাম ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট বোয়িং 747 জেটের প্রথম শ্রেণীর কেবিনে শ্যাম্পেন পরিবেশন করছেন।

টিম গ্রাহাম/গেটি ইমেজ

ভ্রমণের স্বর্ণযুগের সাথে প্রায়শই যুক্ত এয়ারলাইনটি হল প্যান অ্যাম, বোয়িং 707 এবং 747-এর প্রথম অপারেটর এবং সেই সময়ে ট্রান্সসাসনিক রুটে শিল্পের নেতা।

“প্যান অ্যামের সাথে আমার কাজটি যেদিন থেকে শুরু করেছিলাম সেদিন থেকেই একটি দুঃসাহসিক কাজ ছিল,” জোয়ান পলিকাস্ট্রো বলেছেন, একজন প্রাক্তন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট যিনি 1968 থেকে 1991 সালে এর বিলুপ্তি পর্যন্ত এয়ারলাইনের সাথে কাজ করেছিলেন।

“প্যান অ্যাম এবং অন্য কোনও এয়ারলাইনের জন্য উড়ার মধ্যে কোনও তুলনা ছিল না। তারা সবাই এটির দিকে তাকিয়েছিল।

“খাবারটি দর্শনীয় ছিল এবং পরিষেবাটি ছিল অনবদ্য। আমাদের প্রথম শ্রেণিতে বরফের রাজহাঁস ছিল যেখান থেকে আমরা ক্যাভিয়ার পরিবেশন করতাম, এবং প্যারিসের ম্যাক্সিম [a renowned French restaurant] আমাদের খাবার সরবরাহ করেছে।

পলিকাস্ট্রো স্মরণ করেছেন কীভাবে যাত্রীরা খাবারের পরিষেবার পরে “বসতে এবং আড্ডা দিতে” প্রথম শ্রেণীর সামনে একটি লাউঞ্জে আসবেন।

“অনেক সময়, সেখানে আমরাও বসেছিলাম, আমাদের যাত্রীদের সাথে চ্যাট করতাম। আজ, যাত্রীরা এমনকি বিমানে কে আছে সেদিকেও মনোযোগ দেয় না, কিন্তু তখন, এটি ছিল অনেক বেশি সামাজিক এবং ভদ্র অভিজ্ঞতা,” বলেছেন পলিকাস্ট্রো, যিনি 2019 সালে অবসর নেওয়ার আগে ডেল্টার সাথে ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট হিসাবে কাজ করেছিলেন।

সুজি স্মিথ, যিনি প্যান অ্যামের সাথে 1967 সালে একজন ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টও ছিলেন, লাউঞ্জে যাত্রীদের সাথে মুহূর্ত ভাগ করে নেওয়ার কথাও মনে রেখেছেন, যার মধ্যে অভিনেতা ভিনসেন্ট প্রাইস এবং রাকেল ওয়েলচ, অ্যাঙ্করম্যান ওয়াল্টার ক্রনকাইট এবং মোনাকোর প্রিন্সেস গ্রেসের মতো সেলিব্রিটিরা রয়েছে৷

বিলাসবহুল পৃথিবী

1955 সালে প্রাক্তন আমেরিকান এয়ারলাইন ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্স (TWA) এর সাথে ফ্লাইট করার সময় লকহিড সুপার কনস্টেলেশনে যাত্রীদের বুফে পরিবেশন করা হয়।

1955 সালে প্রাক্তন আমেরিকান এয়ারলাইন ট্রান্স ওয়ার্ল্ড এয়ারলাইন্স (TWA) এর সাথে ফ্লাইট করার সময় লকহিড সুপার কনস্টেলেশনে যাত্রীদের বুফে পরিবেশন করা হয়।

গেটি ইমেজ এর মাধ্যমে Mondadori

বোয়িং 747-এর উপরের লাউঞ্জটি অবশেষে একটি ডাইনিং রুম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

“আমরা টেবিল ক্লথ দিয়ে টেবিল সেট করেছি। এটি বেশ কল্পিত ছিল,” স্মিথ বলেছেন। “লোকেরা টেকঅফ এবং অবতরণের জন্য সেখানে বসতে পারত না, কিন্তু ডিনার করতে গিয়েছিল। কিছুক্ষণ পরে, তারা ডাইনিং রুমটিও সরিয়ে ফেলেছিল এবং তারা সেখানে প্রথম শ্রেণীর আসন রেখেছিল।”

প্রথম শ্রেণীর পরিষেবা একটি রেস্টুরেন্টের যোগ্য ছিল।

“আমরা ক্যানাপেস দিয়ে শুরু করেছিলাম, তারপরে আমরা অ্যাপেটাইজার সহ একটি কার্ট নিয়ে আসি, যার মধ্যে ছিল বেলুগা ক্যাভিয়ার এবং ফোয়ে গ্রাস,” সে ব্যাখ্যা করে। “এর পরে আমাদের কাছে একটি বড় সালাদ বাটি সহ একটি কার্ট ছিল এবং আমরা এটি পরিবেশন করার আগে নিজেরাই মিশ্রিত করেছি।

“তারপরে সবসময় একধরনের রোস্ট থাকত, যেমন চ্যাটাউব্রিন্ড বা ভেড়ার মাংসের র্যাক বা রোস্ট গরুর মাংস, এবং এটি প্লেনে কাঁচা আসত এবং আমরা গ্যালিতে রান্না করতাম।

“আমরা এটিকে অন্য একটি কার্টে নিয়ে গিয়েছিলাম এবং আমরা এটিকে করিডোরে খোদাই করেছিলাম। তবে তা ছাড়াও আমাদের কমপক্ষে পাঁচটি প্রবেশ, একটি পনির এবং ফলের কার্ট এবং একটি ডেজার্ট কার্ট ছিল। এবং আমরা ক্রিস্টাল বা ডোম পেরিগনন শ্যাম্পেন পরিবেশন করেছি।”

অর্থনীতিতেও জিনিসগুলি খুব খারাপ ছিল না।

“অ্যালুমিনিয়াম প্যানে বিমানে খাবার এসেছিল এবং আমরা এটি রান্না করব এবং এটি সব ডিশ করব,” স্মিথ বলেছেন। “ট্রেগুলি বড় ছিল এবং আসল চশমা দিয়ে এসেছিল।

“আমাদের যদি প্রাতঃরাশের ফ্লাইট ছিল, তারা কাঁচা ডিমে চড়ে যেত এবং আমাদের সেগুলিকে একটি রূপালী টেরিনে ভেঙে ফেলতে হবে এবং সেগুলিকে চাবুক করতে হবে, মাখন গলিয়ে দিতে হবে এবং সসেজ বা অন্য যা কিছু আমরা খাচ্ছি তা দিয়ে রান্না করতে হবে।”

নাইনদের পোশাকের উপরে, যাত্রীদের কাছে খুব বেশি বহনযোগ্য লাগেজ ছিল না।

“যখন আমি প্রথম শুরু করি, তখন স্যুটকেসে চাকার মতো কিছু ছিল না,” স্মিথ যোগ করে। “আমরা সর্বদা তাদের চেক ইন করতাম, এবং তারপরে আমরা বোর্ডে একটি টোট ব্যাগ বহন করতাম।

“সেখানে কোনো ওভারহেড বিনও ছিল না। সেখানে আপনি যে জিনিসগুলি রাখতে পারেন তা হল কোট এবং টুপি। লোকেরা কেবল এক টুকরো লাগেজ নিয়ে আসে, যা সিটের নীচে ফিট হবে।”

এটা সব নিখুঁত ছিল না. জাহাজে ধূমপানের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের হতাশার জন্য কেবিনগুলি ভরাট করা হয়েছিল; এটি 1980 এর দশক থেকে শুরু করে ধীরে ধীরে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল।

ভালোলাগা মনে পড়ল

1950 এর দশকের গোড়ার দিকে লকহিড নক্ষত্রপুঞ্জের একটি প্রথম শ্রেণীর 'স্লম্বারেট'।

1950 এর দশকের গোড়ার দিকে লকহিড নক্ষত্রপুঞ্জের একটি প্রথম শ্রেণীর ‘স্লম্বারেট’।

এয়ারলাইন: 30,000 ফুট/কিথ লাভগ্রোভ এ স্টাইল

অনেক এয়ারলাইন্সের ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্ট নিয়োগের জন্য কঠোর শারীরিক প্রয়োজনীয়তা ছিল, যাদের একটি পাতলা ফিগার বজায় রাখতে হয়েছিল বা চাকরিচ্যুত হওয়ার ঝুঁকি ছিল।

নিরাপত্তা আজকের মতো ভালো কোথাও ছিল না: উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 1965 সালে মোট 5,196টি দুর্ঘটনা ঘটেছে যা 2019 সালে 1,220টি ছিল, এবং 1.9-এর তুলনায় প্রতি 100,000 ফ্লাইট ঘন্টায় মৃত্যুর হার ছিল 6.15, পরিবহন পরিসংখ্যান ব্যুরো অনুসারে .

ছিনতাই সাধারণ ছিল: শুধুমাত্র 1969 সালে 50 টির বেশি হয়েছিল। ভাড়াও ছিল অনেক বেশি। সিমন্সের মতে, 1960-এর দশকের গোড়ার দিকে একটি ট্রান্সআটলান্টিক ফ্লাইটের টিকিটের দাম ছিল প্রায় $600, যা আজকের টাকায় প্রায় $5,800।

তা সত্ত্বেও, সময়ের জন্য নস্টালজিয়া প্রচুর, এবং বিশেষ করে প্যান অ্যাম এখনও বিমান ভ্রমণের অভিজ্ঞতার শিখর হিসাবে স্নেহের সাথে স্মরণ করা হয়।

এয়ারলাইনটি 1991 সালে গুটিয়ে যায়, যখন 1980 এর দশক থেকে শুরু হওয়া কম গ্ল্যামারাস, কিন্তু আরও সহজলভ্য বাণিজ্যিক বিমান চলাচলের পথ প্রশস্ত করার পরে স্বর্ণযুগটি দীর্ঘ ছিল।

এটি এমন সংস্থাগুলির মাধ্যমে টিকে আছে যা কোম্পানির প্রাক্তন কর্মচারীদের একত্রিত করে, যেমন ওয়ার্ল্ড উইংস, প্রাক্তন প্যান অ্যাম ফ্লাইট অ্যাটেনডেন্টদের একটি জনহিতকর সংস্থা, যেটি স্মিথ এবং পলিকাস্ট্রো উভয়েরই অন্তর্ভুক্ত।

“প্যান অ্যাম বাকিদের চেয়ে একটি বড় কাট ছিল। আমাদের সবসময়ই খুব উন্নতমানের ইউনিফর্ম ছিল। তারা আমাদের যৌন বস্তু হিসাবে উপস্থাপন করার চেষ্টা করেনি। এবং কাজটি বেশ কঠিন ছিল, কিন্তু আমাদের সাথে রাজকীয়দের মতো আচরণ করা হয়েছিল,” বলেছেন স্মিথ।

“প্রতিটি লেওভারে আমাদের একটি দুর্দান্ত সময় ছিল। আমাদের অনেক অ্যাডভেঞ্চার ছিল।”