কান্টাসের 20-ঘন্টার ফ্লাইটে ইকোনমিতে বসে কেমন হবে

সম্পাদকের মন্তব্য – মাসিক টিকিট একটি সিএনএন ট্রাভেল সিরিজ যা ভ্রমণ জগতের সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয়গুলিকে স্পটলাইট করে৷ জুন মাসে, আমরা বিমানের অভ্যন্তরীণ অংশগুলির সর্বশেষ বিকাশের দিকে নজর দেওয়ার জন্য আকাশে নিয়ে যাচ্ছি, যার মধ্যে যে লোকেরা আমাদের উড়ার উপায় পরিবর্তন করতে কাজ করছে।

(সিএনএন)- বিশ্বের দীর্ঘতম ফ্লাইট: ননস্টপ, 20 ঘন্টা, আপনি যখন আপনার প্রশস্ত আর্মচেয়ারে হেলান দিয়ে বসেন এবং সিদ্ধান্ত নেন যে আপনি সবচেয়ে সেরা শ্যাম্পেন দিয়ে আরাম করতে চান কিনা, বিপরীতে বসে থাকা একজন ভ্রমণ সঙ্গীর সাথে শেফ-ডিজাইন করা খাবার উপভোগ করুন, বা ক্রুকে আপনার তৈরি করতে পান তাজা লিনেন সঙ্গে sumptuously নরম বিছানা.

এখন থেকে তিন বছর ধরে লন্ডন এবং নিউইয়র্ক থেকে সিডনি থেকে কান্টাসের প্রজেক্ট সানরাইজের সরাসরি ফ্লাইটে থাকা ছয়জন প্রথম-শ্রেণীর যাত্রীদের জন্য এটিই অফার রয়েছে এবং তারা এর জন্য পাঁচটি পরিসংখ্যানের সর্বোত্তম অংশ পরিশোধ করার আশা করতে পারেন।

যে 140 জন ইকোনমি ক্লাস যাত্রীরা 12টি Airbus A350-1000s-এর পিছনে থাকবেন যে এয়ারলাইন পরিষেবাটিতে কাজ করার নির্দেশ দিয়েছে?

কানটাস বলছে না। “আমাদের কাছে এই মুহুর্তে কোন আপডেট নেই তবে আমরা আপনাকে আপডেট রাখতে আগ্রহী, এবং আমাদের কাছে এটি থাকলে আরও ভাগ করব,” একজন মুখপাত্র আমাদের বলেছেন।

আমরা জানি, যদিও, Qantas ইতিমধ্যেই একটি ওয়েলবিয়িং জোন পরিকল্পনা করছে, যেটি গ্যালি রান্নাঘরের চারপাশে এমন একটি এলাকা বলে মনে হচ্ছে যেখানে আপনি প্রসারিত করতে পারেন, হয়তো কিছু যোগব্যায়াম করতে পারেন এবং সম্ভবত কিছুক্ষণ দাঁড়িয়ে থাকতে পারেন।

এবং, অবশ্যই, Qantas আপনার জন্য বড় নতুন ইনফ্লাইট বিনোদন স্ক্রিনে উপভোগ করার জন্য সিনেমা এবং টিভি শোগুলির একটি দুর্দান্ত নির্বাচন করার জন্য কঠোর পরিশ্রম করবে, সেইসাথে খাবার এবং পানীয়গুলি যা এটি বিশেষ করে দীর্ঘ ফ্লাইটে আপনার সুস্থতার জন্য ডিজাইন করবে।

কিন্তু এটা সম্ভবত.

AvTalk এভিয়েশন পডকাস্টের হোস্ট ইয়ান পেটচেনিক সিএনএনকে বলেছেন যে “যদিও প্রজেক্ট সানরাইজের জন্য কান্টাসের প্রথম শ্রেণীর দিকে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়েছে, আমি মনে করি বিমানের পিছনের যাত্রীদের জন্য আসল পার্থক্যকারীটি নরম হতে চলেছে। পণ্য

“আপনি কেবলমাত্র নয়টি-সামান্য অর্থনীতির আসনের উন্নতি করতে পারেন, তাই সেই সুস্বাদু আসনগুলির মধ্যে একটিতে 20-ঘন্টা ফ্লাইট করার উপায়গুলি খুঁজে পাওয়া যাচ্ছে যে কান্টাস যাত্রীদের আর কী দিতে পারে।”

আমি একজন বিশেষজ্ঞ এভিয়েশন সাংবাদিক, এক দশকেরও বেশি সময় ধরে বিমানের প্রতিটি ইঞ্চি কীভাবে ব্যবহার করা হয় তা বের করতে এয়ারলাইনস, বিমান নির্মাতা, ডিজাইনার এবং সিটমেকারদের সব ধরনের লোকেদের সাথে গভীরভাবে গিয়েছি। এবং যেহেতু কান্টাস কথা বলছে না, তাই বোর্ডে অফারে কী হতে পারে সে সম্পর্কে এখানে আমার পেশাদার বাদ দেওয়া হল।

প্রথমত, সত্যিই বিপ্লবী কিছু হওয়ার সম্ভাবনা খুব বেশি নেই। 2025 থেকে তিন বছর বিমান চলাচলে খুব বেশি সময় নয়, বিশেষ করে যখন এটি আসনের ক্ষেত্রে আসে। যতক্ষণ না Qantas কিছু ধরণের বড় বাঙ্ক প্রকাশের পরিকল্পনা করছে — যার জন্য প্রচুর পরিমাণে নিরাপত্তা সার্টিফিকেশন কাজের প্রয়োজন হবে — এটা মোটামুটি নিশ্চিত যে অর্থনীতির যাত্রীরা সাধারণ আসনে থাকবে।

হাঁটু এবং shins

A350 হল সবচেয়ে আরামদায়ক ইকোনমি ক্লাসের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি।

A350 হল সবচেয়ে আরামদায়ক ইকোনমি ক্লাসের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি।

ওয়েন্ডেল তেওডোরো/এএফপি গেটি ইমেজের মাধ্যমে

প্রথম নীতিগুলিতে ফিরে যাওয়া, ইকোনমি ক্লাসের আসনগুলিতে আরামের মাত্রা বেশিরভাগই আসন শৈলী, পিচ এবং প্রস্থের উপর ভিত্তি করে।

আসন শৈলীর পরিপ্রেক্ষিতে, রেকারো বা কলিন্স অ্যারোস্পেসের মতো শীর্ষ ডিজাইন এবং ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্মগুলি থেকে Qantas বাজারে সবচেয়ে সেরা ইকোনমি ক্লাসের আসনগুলি বেছে নেবে বলে আশা করা যেতে পারে।

এগুলিকে সম্পূর্ণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত আসন বলা হয়, বিশেষ কাপড় দ্বারা আচ্ছাদিত আরামদায়ক ইঞ্জিনিয়ারযুক্ত সিট ফোম, যথেষ্ট পরিমাণে হেডরেস্ট, একটি উল্লেখযোগ্য হেডরেস্ট, নীচের ফুটরেস্ট এবং কান্টাসের ক্ষেত্রে একটি ছোট পায়ের হ্যামক।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ডিজাইনার এবং প্রকৌশলীরা বিমানের আসনগুলির পিছনে এবং ঘাঁটিতে কঠোর পরিশ্রম করেছেন যাতে তারা পিছনে বসা ব্যক্তিকে পর্যাপ্ত জায়গা দেয় — বিশেষ করে তাদের হাঁটু এবং শিনের জন্য।

তারা খুঁজে বের করেছে কিভাবে চেয়ারের কুশনযুক্ত নীচের অংশটি, যা সিট প্যান নামে পরিচিত, হেলান দিলে স্পষ্ট করে, দখলকারীর শরীরের চাপের পয়েন্টগুলিকে পরিবর্তন করে যখন তারা পিছনে ঝুঁকে পড়ে।

কোয়ান্টাসের বোয়িং 787-9 ড্রিমলাইনারস, যা 2016 সালে চালু হয়েছিল, জার্মান নির্মাতা রেকারোর CL3710 আসনের একটি কাস্টমাইজড সংস্করণ ব্যবহার করেছে।

CL3710 2013 থেকে শুরু হয়েছে, এবং Recaro প্রতি বছর আপডেট করে আসছে, কিন্তু এটি Qantas-এর জন্য একটি বিশেষ সংস্করণে কাজ করলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না।

রেকারো বা অন্য কারো কাছ থেকে – এমনকি আরও আরাম সহ একটি একেবারে নতুন সিট থাকতে পারে। এটি 2025 সালের শেষের দিকে কান্টাসের উড়ান শুরু করার জন্য প্রস্তুত হতে পারে।

অতিরিক্ত লেগরুম

2019 সালে, কোয়ান্টাস লন্ডন-সিডনি প্রসারিত পরীক্ষামূলক গবেষণা ফ্লাইট চালায়। সিএনএন-এর রিচার্ড কোয়েস্ট এমনই একটি অতি দূর-দূরান্তের ফ্লাইটের ফ্লাইট ডেক থেকে রিপোর্ট করেছে।

আরামের দ্বিতীয় ফ্যাক্টরটি হল পিচ, যা একটি আসনের বিন্দুকে একই আসনের বিন্দু থেকে অবিলম্বে এটির সামনে পরিমাপ করে, তাই এটি মোট লেগরুম নয় কারণ এতে এক বা দুই ইঞ্চি সিটব্যাক কাঠামো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

Qantas প্রতিশ্রুতি দিয়েছে যে বোর্ডে তার ইকোনমি ক্লাসের আসনগুলি 33 ইঞ্চি (84 সেন্টিমিটার) পিচ অফার করবে।

এটি 2016 সালের ড্রিমলাইনার আসনগুলির চেয়ে এক ইঞ্চি বেশি, এবং 2025 সালের মধ্যে আমি আশা করি যে সিট ইঞ্জিনিয়ারিং আরও হাঁটু জায়গা দেওয়ার জন্য সিটের কাঠামোকে এক ইঞ্চি পর্যন্ত সংকুচিত করবে।

এটা আশ্চর্যের কিছু হবে না যদি কোয়ান্টাস অতিরিক্ত-লেগরুম সেকশনও অফার করে, যা ইউনাইটেড ইকোনমি প্লাস বা ডেল্টার কমফোর্ট প্লাসের মতো 35 বা 36 ইঞ্চি পর্যন্ত প্রসারিত হতে পারে — প্রিমিয়াম ইকোনমি নয়, বরং আরো লেগরুম সহ সাধারণ অর্থনীতির আসন। .

প্রস্থ সম্পর্কে কি?

কানটাস A350-এর প্রতিটি সারিতে কতগুলি আসন রাখে তার উপর নির্ভর করে যাত্রীদের জন্য বড় খবর বা ভয়ঙ্কর খবর সামনে রয়েছে।

বড় টুইন-আইল প্লেনে হয় প্রতি সারিতে নয়টি আসন থাকতে পারে, যা কোয়ান্টাস, ডেল্টা এবং সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের মতো ফুল-সার্ভিস এয়ারলাইন্সের প্রস্তাবিত মান, অথবা প্রতি সারিতে 10টি আসন, যা মূলত অতি-স্বল্প খরচে চড়েছে। এবং অবসর বাহক যেমন ফ্রান্সের এয়ার ক্যারাবেস এবং ফ্রেঞ্চ বি।

প্রস্থ অনুসারে, A350 হল সবচেয়ে আরামদায়ক ইকোনমি ক্লাসের বিকল্পগুলির মধ্যে একটি যা 18 ইঞ্চির বেশি চওড়া আসন সহ নয়-জুড়ে বাতাসে। 10-জুড়ে, এটি সর্বনিম্ন আরামদায়ক একটি, আসন সবেমাত্র 17 ইঞ্চি এবং অতি-সংকীর্ণ আইলগুলিও স্ক্র্যাপ করে।

আপনি কল্পনা করুন — এবং Qantas-এর প্রকাশিত cutaway অবশ্যই দেখায় — যে একটি পূর্ণ-পরিষেবা এয়ারলাইন অস্ট্রেলিয়ার ফ্ল্যাগ ক্যারিয়ার পছন্দ করতে পারে স্বাভাবিকভাবেই নয়-জুড়ে কনফিগারেশনের জন্য যেতে পারে।

তবে এয়ারবাস কেবিনের পাশের দেয়ালগুলিকে স্লিম করে এক বা দুই ইঞ্চি অতিরিক্ত জায়গা তৈরি করার জন্য একটি শান্ত পরিকল্পনা তৈরি করছে। এটি আবুধাবি-ভিত্তিক ইতিহাদ সহ কিছু পূর্ণ-পরিষেবা এয়ারলাইনকে নেতৃত্ব দিয়েছে, ভবিষ্যতের কিছু A350-এ 10-জুড়ে আসন ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছে।

ননস্টপ বনাম স্টপওভার

আরো ব্যায়াম কোয়ান্টাস

2019 সালে একটি পরীক্ষামূলক লন্ডন থেকে সিডনি ফ্লাইটে যাত্রীদের ব্যায়ামের ক্লাস নেওয়া হয়েছে।

জেমস ডি মরগান/ক্যান্টাস

কোয়ান্টাস বলছে যে এটি তার A350 তে 140টি ইকোনমি ক্লাস সিট ইনস্টল করার পরিকল্পনা করছে। এটি হবে 10টির 14টি সারি, কিন্তু সেই সংখ্যাটি সুন্দরভাবে নয়টিতে বিভক্ত হয় না, এমনকি যদি আপনি পাশে বা মাঝখানে কিছু অতিরিক্ত আসন যোগ করার চেষ্টা করেন।

কান্তাসকে এটি করতে দেখে এখনও অবাক হতে হবে, বিশেষ করে এই সুপার-লং ফ্লাইটের জন্য। কিন্তু এয়ারলাইনটি তার ড্রিমলাইনারের আসনগুলিতে প্রায় যতটা সরু আসন স্থাপন করেছে যেগুলি লন্ডন-পার্থ প্রায় ততক্ষণের জন্য ননস্টপ উড়ে যায়, তাই বিস্তারিত জানার জন্য এই স্থানটি দেখুন।

দিনের শেষে, ইকোনমি ক্লাস আরামের ক্ষেত্রে প্রতিটি ইঞ্চি গুরুত্বপূর্ণ। অনেক যাত্রী — আমিও অন্তর্ভুক্ত — 20-ঘন্টা-প্লাস ফ্লাইটের ধারণায়, এমনকি বিজনেস ক্লাসেও।

আমি প্রায় 10 বছর আগে সিঙ্গাপুর এয়ারলাইন্সের নেওয়ার্ক থেকে সিঙ্গাপুর পর্যন্ত ননস্টপ বিজনেস ক্লাসে কিছু করেছি, কিন্তু এটি খুব মজার ছিল না, এমনকি সিনেমা থেকে ঘুমাতে যাওয়ার এবং আবার ফিরে যাওয়ার ক্ষমতা সহ।

যখনই আমরা এই বিষয়ে কথা শেষ করি, লোকেরা সবসময় অন্য বিকল্পটি নিয়ে আসে, নিউ ইয়র্ক থেকে সিডনি পর্যন্ত লস অ্যাঞ্জেলেস বা সান ফ্রান্সিসকোর অর্ধেক পথ, অথবা সিডনি এবং লন্ডনের মধ্যে এশিয়ার এক ডজন শীর্ষস্থানীয় বিমানবন্দরগুলির মধ্যে যেকোনো একটিতে।

তবে লোকেরা সর্বদা একটি আসনে বেশি সময় কাটাতে বিস্মিত হয়েছে: প্রথমে একটি একক-হপ ক্যাঙ্গারু রুটের ফ্লাইটের ধারণায়, তারপরে 12, 14 বা 16 ঘন্টা স্থায়ী ফ্লাইটের ধারণায়।

মহামারীর আগে, এর চেয়ে কয়েক ডজন ফ্লাইট ছিল, যার পিছনে নিয়মিত ইকোনমি ক্লাসের আসন ছিল এবং লোকেরা সেগুলিতে বসতে ইচ্ছুক বলে মনে হয়েছিল।

প্রশ্ন হল লন্ডন-পার্থ কোয়ান্টাস 787 ড্রিমলাইনার ফ্লাইটের অতিরিক্ত তিন বা চার ঘণ্টার মধ্যে কতটা পার্থক্য যাত্রীদের — এবং, গুরুত্বপূর্ণভাবে, তাদের উপলব্ধিতে।