ক্যালিফোর্নিয়া সস্তা উবার এবং লিফট রাইডের জন্য ভোট দিয়েছে। এটি ড্রাইভারদের ক্ষতি করতে পারে

2020 সালে, ক্যালিফোর্নিয়া ভোটাররা প্রস্তাব 22 অনুমোদন করেছে, একটি আইন যা উবার, লিফট এবং ডোরড্যাশ সহ অ্যাপ-ভিত্তিক সংস্থাগুলি বলেছে যে ভোক্তাদের জন্য রাইড এবং ডেলিভারি সস্তা এবং প্রচুর রাখার পাশাপাশি কর্মীদের অবস্থার উন্নতি করবে৷ কিন্তু আজ প্রকাশিত একটি প্রতিবেদনে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে যে রাজ্যের রাইডশেয়ার চালকরা পরিবর্তে তাদের কার্যকর ঘন্টাপ্রতি মজুরি হ্রাস দেখেছে যা আইন কার্যকর হওয়ার আগে হত।

পলিসিলিংক, একটি প্রগতিশীল গবেষণা এবং অ্যাডভোকেসি সংস্থা, এবং ক্যালিফোর্নিয়ার ড্রাইভার অ্যাডভোকেসি গ্রুপ রাইডশেয়ার ড্রাইভার ইউনাইটেডের সমীক্ষায় দেখা গেছে যে রাজ্যে রাইডশেয়ার ড্রাইভাররা ব্যবসা করার সাথে যুক্ত খরচের জন্য পরিশোধ করার পরে – গ্যাস এবং গাড়ির পরিধান সহ – তারা একটি করে ঘন্টায় মজুরি $6.20, ক্যালিফোর্নিয়ার সর্বনিম্ন মজুরি $15 প্রতি ঘন্টার অনেক কম। গবেষকরা গণনা করেছেন যে যদি চালকদের স্বাধীন ঠিকাদারদের পরিবর্তে কর্মচারী করা হয় তবে তারা প্রতি ঘন্টায় অতিরিক্ত $11 উপার্জন করতে পারে।

“প্রস্তাব 22 পাশ করার পর থেকে ড্রাইভিং আরও কঠিন হয়ে উঠেছে,” বলেছেন ভিটালি কনস্টান্টিনভ, যিনি 2018 সালে সান দিয়েগো এলাকায় রাইডশেয়ার কোম্পানিগুলির জন্য ড্রাইভিং শুরু করেছিলেন এবং রাইডশেয়ার ড্রাইভার ইউনাইটেডের সদস্য৷ “যদিও আমাদেরকে স্বাধীন ঠিকাদার বলা হয়, আমাদের চুক্তিতে আলোচনা করার ক্ষমতা আমাদের নেই, এবং কোম্পানিগুলো যেকোনো সময় আমাদের শর্ত পরিবর্তন করতে পারে। অ্যাপ-নিয়োজিত কর্মীদের জন্য আমাদের শ্রম অধিকার প্রসারিত করা দরকার।”

উবারের মুখপাত্র জাহিদ আরব একটি বিবৃতিতে লিখেছেন যে গবেষণাটি “গভীরভাবে ত্রুটিপূর্ণ” ছিল বলে কোম্পানির নিজস্ব তথ্য দেখায় যে গবেষণা দল দ্বারা অধ্যয়ন করা তারিখগুলিতে হাজার হাজার ক্যালিফোর্নিয়ার ড্রাইভার প্রতি ঘন্টায় $ 30 উপার্জন করেছে, যদিও উবারের সংখ্যার হিসাব নেই। ড্রাইভার খরচ। লিফটের মুখপাত্র শ্যাডন রেডডিক-স্মিথ বলেছেন যে প্রতিবেদনটি “ক্যালিফোর্নিয়ার ড্রাইভারদের অভিজ্ঞতার সাথে অসংলগ্ন ছিল।”

2020 সালে, Uber, Lyft, এবং অন্যান্য অ্যাপ-ভিত্তিক ডেলিভারি কোম্পানিগুলি ক্যালিফোর্নিয়ার গ্রাহক এবং কর্মীদের জন্য তাদের কেক খাওয়ার এবং এটি খাওয়ার উপায় হিসাবে প্রস্তাব 22 প্রচার করেছিল। সেই সময়ে, গিগ ইকোনমিকে লক্ষ্য করে একটি নতুন রাষ্ট্রীয় আইন, AB5, অ্যাপ-ভিত্তিক কর্মীদের স্বাধীন ঠিকাদার থেকে কর্মচারীতে রূপান্তর করতে চেয়েছিল, সেই মর্যাদার সাথে কর্মীদের সমস্ত অধিকার সংযুক্ত ছিল—স্বাস্থ্য যত্ন, শ্রমিকদের ক্ষতিপূরণ, বেকারত্ব বীমা। আইনটি এই ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল যে কোম্পানিগুলির কর্মীদের, তাদের মজুরি এবং গ্রাহকদের সাথে তাদের সম্পর্কের উপর খুব বেশি নিয়ন্ত্রণ ছিল যাতে তারা স্বাধীন ঠিকাদার হিসাবে বিবেচিত হয়।

কিন্তু বিগ গিগ কোম্পানিগুলির জন্য, এই পরিবর্তনটি বছরে কয়েক মিলিয়ন ডলার খরচ করে, একটি অনুমান অনুসারে। কোম্পানিগুলি যুক্তি দিয়েছিল যে চালকদের কর্মচারী হিসাবে ব্যবহার করতে বাধ্য করা হলে তারা অপারেটিং চালিয়ে যেতে লড়াই করবে, যে ড্রাইভাররা তাদের নিজস্ব সময়সূচী সেট করার ক্ষমতা হারাবে এবং সেই রাইডগুলি দুর্লভ এবং ব্যয়বহুল হয়ে উঠবে। উবার, লিফট, ইন্সটাকার্ট এবং ডোরড্যাশ সহ সংস্থাগুলি অ্যাপ-ভিত্তিক প্ল্যাটফর্মগুলিতে কর্মীদের গাড়ি চালানো এবং সরবরাহ করার জন্য একটি ছাড় তৈরি করার প্রয়াসে প্রপ 22 চালু করেছে।

প্রস্তাবনা 22 এর অধীনে, যা 2021 সালে কার্যকর হয়েছিল, রাইডশেয়ার চালকরা স্বাধীন ঠিকাদার হিসাবে অবিরত। তারা প্রতি মাইল 30 সেন্টের গ্যারান্টিযুক্ত হার এবং স্থানীয় ন্যূনতম মজুরির কমপক্ষে 120 শতাংশ পান, চালকরা তাদের পরবর্তী ভাড়ার জন্য অপেক্ষা করার সময় রাইডের মধ্যে চালিত সময় এবং মাইল অন্তর্ভুক্ত না করে, যা Uber বলেছে যে চালকদের মাইলের 30 শতাংশের জন্য দায়ী অ্যাপে থাকাকালীন। ড্রাইভাররা কিছু দুর্ঘটনা বীমা এবং কর্মীদের ক্ষতিপূরণ পান, এবং তারা স্বাস্থ্যসেবা ভর্তুকি পাওয়ার জন্যও যোগ্যতা অর্জন করতে পারে, যদিও পলিসিলিঙ্কের পূর্ববর্তী গবেষণা পরামর্শ দেয় যে ক্যালিফোর্নিয়ার চালকদের মাত্র 10 শতাংশ ভর্তুকি ব্যবহার করেছেন, কিছু ক্ষেত্রে কারণ তারা পর্যাপ্ত ঘন্টা কাজ করে না। যোগ্যতা.