জো মানচিন EV ট্যাক্স ক্রেডিট লাইনচ্যুত করার চেষ্টা করছেন যা তিনি নৈপুণ্যে সাহায্য করেছিলেন

পশ্চিম ভার্জিনিয়া সিনেটর জো মানচিন (ডি) একটি নতুন বিল প্রবর্তন করেছেন যা বর্তমান বৈদ্যুতিক গাড়ির ট্যাক্স ক্রেডিট বন্ধ করে দেবে যতক্ষণ না কঠোর নতুন ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা স্থাপন করা হয়। গাড়ি ক্রেতাদের কম দূষণকারী যানবাহনে স্থানান্তরিত করার জন্য সরকারের ক্ষমতাকে সীমিত করার জন্য এটি রক্ষণশীল ডেমোক্র্যাটের সর্বশেষ পদক্ষেপ।

মানচিন, যার হাত ছিল গত বছর ইভি ট্যাক্স ক্রেডিট তৈরি করা যেটি মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনে (IRA) অন্তর্ভুক্ত ছিল, ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে নির্দেশিকা প্রকাশের জন্য 31শে ডিসেম্বর, 2022 এর সময়সীমা অতিক্রম করার জন্য অভ্যন্তরীণ রাজস্ব পরিষেবাকে দায়ী করেছে৷

IRA-এর অধীনে, শুধুমাত্র মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং এর অনুমোদিত ট্রেডিং অংশীদারদের থেকে পাওয়া ব্যাটারি সামগ্রী সহ বৈদ্যুতিক যানবাহন $7,500 ক্রেডিট পাওয়ার জন্য যোগ্যতা অর্জন করবে। আইআরএস বলেছে যে এই নিয়মগুলি কীভাবে প্রয়োগ করা যায় তা খুঁজে বের করার জন্য একটু অতিরিক্ত সময় প্রয়োজন, কিন্তু মানচিন এর কিছুই নেই.

“এটা অগ্রহণযোগ্য যে ইউএস ট্রেজারি 30D বৈদ্যুতিক গাড়ির ট্যাক্স ক্রেডিটগুলির জন্য আপডেট নির্দেশিকা জারি করতে ব্যর্থ হয়েছে এবং মুদ্রাস্ফীতি হ্রাস আইনে অন্তর্ভুক্ত সমস্ত স্পষ্ট প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করে সম্পূর্ণ $7,500 ক্রেডিট উপলব্ধ করা চালিয়ে যাচ্ছে,” সিনেটর একটি বার্তায় বলেছেন। বিবৃতি

IRA-এর অধীনে, সম্পূর্ণ $7,500 EV ট্যাক্স ক্রেডিট যা 1লা জানুয়ারী থেকে কার্যকর হওয়ার কথা ছিল শুধুমাত্র উত্তর আমেরিকায় একত্রিত গাড়ির জন্য উপলব্ধ। কিন্তু এটি ব্যাটারির উপর নির্ভর করে দুটি বিষয়ের সাথে মিলিত যা প্রতিটি $3,750 এর জন্য ভাল।

এক অর্ধেক EV ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যার অন্তত 40 শতাংশ গুরুত্বপূর্ণ খনিজ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বা তার একটি মুক্ত বাণিজ্য অংশীদার থেকে পাওয়া যায়; বাকি অর্ধেকটি EV ব্যাটারির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যার অন্তত 50 শতাংশ উপাদান উত্তর আমেরিকায় তৈরি বা একত্রিত হয়েছে। এই শতাংশগুলি আগামী বছরগুলিতেও স্কেল করার জন্য বোঝানো হয়েছে। এর কারণ হল আইআরএ নিশ্চিত করতে চায় যে ব্যাটারিগুলি উত্তর আমেরিকায় তৈরি এবং তৈরি করা হয়, কেবল নিজেরাই গাড়ি নয়।

“এটা অগ্রহণযোগ্য যে মার্কিন ট্রেজারি আপডেট নির্দেশিকা জারি করতে ব্যর্থ হয়েছে”

কিন্তু যেহেতু আইআরএস সেই নির্দিষ্ট নিয়মগুলি কার্যকর করতে বিলম্ব করেছে, তাই মানচিন হাততালি দিয়েছেন। তিনি একটি বিল উত্থাপন করেছিলেন যা অবিলম্বে নতুন ব্যাটারির প্রয়োজনীয়তা বাস্তবায়ন করবে। এটি এমন কোনও ভোক্তার কাছ থেকে ক্রেডিট ফেরত দেবে যেটি একটি EV কেনার পরে এটি পেয়েছে যা দেশীয় সোর্সিংয়ের প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না। ট্যাক্স ক্রেডিট ইতিমধ্যেই যোগ্যতার প্রয়োজনীয়তা এবং সোর্সিং বিধান, সেইসাথে আয়ের ক্যাপ, স্টিকার মূল্যের প্রয়োজনীয়তা এবং ব্যাটারি এবং সরবরাহ চেইন সীমাবদ্ধতার একটি বিভ্রান্তিকর মোরাস ছিল। অটোমেকাররা উদ্বিগ্ন ছিল যে আইনটি শেষ পর্যন্ত ইভি বিক্রয়কে বাধা দেবে, কিন্তু মানচিন এই উদ্বেগের দ্বারা অপ্রীতিকর বলে মনে হচ্ছে।

আপনি যদি মনে করেন, ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া ডেমোক্র্যাট মূলত ইভি ট্যাক্স ক্রেডিট এর বিরোধিতা করে এবং এর কারণে লোকেরা আরও টেসলা মডেল 3 কিনবে কিনা তা বলতে পারেনি। তিনি আইআরএ-কে একটি “শক্তি সুরক্ষা বিল” হিসাবে দেখেন যা অটোমেকারদেরকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ইভি উত্পাদনে বিনিয়োগ করতে উত্সাহিত করার জন্য এমন একটি সাপ্লাই চেইনের উপর নির্ভর না করে যা সমস্ত ধরণের দেশ, তবে বেশিরভাগই চীনের মাধ্যমে সাপ করে।

“মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র হেনরি ফোর্ডের জন্মস্থান, যিনি মডেল টি দিয়ে স্বয়ংচালিত শিল্পে বিপ্লব ঘটিয়েছিলেন,” মানচিন বলেছিলেন। “একটি স্বয়ংচালিত পাওয়ার হাউস হওয়া আমাদের রক্তে রয়েছে তাই এটি লজ্জাজনক যে আমরা আমাদের বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলিকে শক্তি দেয় এমন ব্যাটারির জন্য বিদেশী সরবরাহকারীদের, বিশেষ করে চীনের উপর এত বেশি নির্ভর করি।”

অটো শিল্প কীভাবে প্রতিক্রিয়া জানাবে তা স্পষ্ট নয়, যদিও এটি ইতিবাচক হওয়ার সম্ভাবনা কম। (অটো ইনোভেশন অ্যালায়েন্স এবং জিরো এমিশন ট্রান্সপোর্টেশন অ্যাসোসিয়েশন উভয়ই মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে।)