প্রাণী পরিকাঠামো পরীক্ষামূলক বিশ্বের ভিতরে

হুইজার বলেছেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার নেদারল্যান্ডসের চেয়ে কম ঝুঁকেছে – এবং “আমি যেকোন জায়গায় কাজ করেছি” – ক্রসিংয়ের লক্ষ্য হিসাবে সংরক্ষণের কথা ভাবতে। কিন্তু সেটা বদলে যাচ্ছে। ইনফ্রাস্ট্রাকচার ইনভেস্টমেন্ট অ্যান্ড জবস অ্যাক্ট, যা নভেম্বরে আইনে স্বাক্ষরিত হয়েছিল এবং আগামী পাঁচ বছরের জন্য বন্যপ্রাণী ক্রসিংয়ের জন্য $350 মিলিয়ন বরাদ্দ করেছে, বন্যপ্রাণী-যানবাহনের সংঘর্ষ কমাতে প্রকল্প ও গবেষণার জন্য নতুন ফেডারেল তহবিল প্রদান করে এবং সেইসাথে বাসস্থানের খণ্ডিত এলাকাগুলিকে সংযুক্ত করে। . যদিও সেই পরিমাণ রাস্তার জন্য বিলের $110 বিলিয়ন বাজেটের মাত্র 0.3%, রাস্তার পরিবেশবিদরা এটিকে একটি যুগান্তকারী বিনিয়োগ হিসাবে স্বাগত জানিয়েছেন। সেন্টার ফর লার্জ ল্যান্ডস্কেপ কনজারভেশনের সিনিয়র কনজারভেশনিস্ট রব আমেন্ট বলেছেন, সংঘর্ষ কমানোই প্রাথমিক ফোকাস থাকা সত্ত্বেও সংরক্ষণের লক্ষ্যগুলিকে লক্ষ্য করে ক্রসিং নির্মাণের জন্য একটি সর্বজনীনভাবে অর্থায়নের উপায় রয়েছে। ডেডিকেটেড তহবিলের অর্থ হল ক্রসিংগুলি আর দুর্লভ ট্যাক্স ডলারের জন্য বন্যপ্রাণী গর্তের সাথে প্রতিযোগিতা করছে না। “আমি মনে করি এটি আসলে একটি বিশাল পদক্ষেপ এগিয়েছে,” আমেন্ট বলেছেন। বিলটি স্বীকার করে যে আমাদের অবকাঠামো ডিজাইন করতে হবে “উভয় বিষয় মাথায় রেখে: মানুষের চাহিদা-পণ্য এবং মানুষের চলাচল-কিন্তু বন্যপ্রাণীর চলাচলও,” তিনি বলেছেন। “এবং অবশেষে, আমরা এটি করছি।”


কিন্তু নির্মাণ কি? উত্তর আমেরিকার ক্রসিংয়ের সবচেয়ে প্রভাবশালী উদাহরণ কানাডার রকি মাউন্টেন ফ্রন্ট বরাবর রয়েছে। মহাদেশের বৃহৎ স্তন্যপায়ী প্রাণীর সমৃদ্ধতম বৈচিত্র্যের গর্ব করে এমন এলাকাটি ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ে দ্বারা বিভক্ত। ব্যানফ ন্যাশনাল পার্কে, 44টি বন্যপ্রাণী ক্রসিংয়ের একটি সেট (ছয়টি ওভারপাস এবং 38টি আন্ডারপাস) ব্যবধান পূরণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে, একটি লিঙ্ক-আপ সিস্টেম তৈরি করেছে যা এলক, কুগার এবং কোয়োট সহ বিস্তৃত প্রজাতির দ্বারা ব্যবহৃত হয়। বিরল প্রাণী যেমন লাল শেয়াল, গ্রিজলি ভালুক, নেকড়ে, নেকড়ে, সাপ, বিভার এবং লিংকস।

কিন্তু ব্যানফের বন্যপ্রাণী ক্রসিংগুলি, বেশিরভাগের মতো, এক ধরণের হর্সলেস ক্যারেজ সিনড্রোমে ভুগছে, তাদের নকশাগুলি বিদ্যমান অবকাঠামো দ্বারা পরিবেষ্টিত। টানেলগুলি প্রায়শই অল্প-অভিযোজিত কালভার্ট, (সাধারণত কংক্রিটের) টিউব যা রাস্তার নীচে জল বহন করে। এবং ওভারপাসগুলি সাধারণত সড়কপথ থেকে পাইকারি ধার করা হয়—এগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যেন তারা একটি 18-চাকার গাড়ির ওজন বহন করতে যাচ্ছে এবং তারপরে পাতার সাথে “শীর্ষ পোশাক”, লিস্টার বলেছেন।

নেস্ট অবকাঠামো ধারণা

অ্যান্ড্রু মেরিট

পরীক্ষার একটি বিক্ষিপ্ত এই মডেল পুনর্বিবেচনা শুরু হয়. একটি হল ওয়ালিস অ্যানেনবার্গ ওয়াইল্ডলাইফ ক্রসিং, লস অ্যাঞ্জেলেসের উত্তরে নির্মাণাধীন $90 মিলিয়ন বন্যপ্রাণী সেতু। স্থপতি রবার্ট রক দ্বারা ডিজাইন করা, এটি একটি বিস্তীর্ণ সমতল বিস্তৃতির পক্ষে পুরানো সেতুগুলির কুঁজযুক্ত খিলানকে এড়িয়ে যায় যেটি পাহাড়ের মধ্যে এবং প্রতিদিন আনুমানিক 300,000 গাড়ি দ্বারা অতিক্রম করা একটি হাইওয়ে জুড়ে এটিকে সমর্থন করার জন্য শুধুমাত্র একটি কলামের প্রয়োজন। এটি “উদ্ভাবনের জন্য পোস্টার চাইল্ড,” বলেছেন রেনি ক্যালাহান, এআরসি সলিউশনের নির্বাহী পরিচালক, একটি দল যারা কীভাবে আরও ভাল বন্যপ্রাণী সেতু তৈরি করা যায় তা নিয়ে গবেষণা করে৷ “এটি আক্ষরিক অর্থে পর্বত সিংহ থেকে খচ্চর হরিণ থেকে হরিণ মাউস পর্যন্ত প্রজাতির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে,” ক্যালাহান বলেছেন। “তারা এটিকে সম্পূর্ণভাবে ডিজাইন করছে – মাটির পরিপ্রেক্ষিতে আক্ষরিক অর্থে মাইকোরাইজাল স্তর, নিশ্চিত করতে যে মাটিতেই ছত্রাকের নেটওয়ার্ক রয়েছে যা স্থানীয় গাছপালাকে সমর্থন করতে পারে।”

নির্মাণ শুরু হওয়ার সাথে সাথে অনেকগুলি অজানা রয়েছে, ন্যূনতম তা নয় যে নীচে দিয়ে যাওয়া যানবাহনের নিছক পরিমাণে বিভিন্ন প্রজাতি কীভাবে প্রতিক্রিয়া দেখাবে। ন্যাশনাল পার্ক সার্ভিস ব্রিজের কার্যকলাপের পাশাপাশি ফ্রিওয়ের উভয় পাশে প্রাণীদের ডিএনএ প্রোফাইল পর্যবেক্ষণ করবে। এলাকার পাহাড়ি সিংহের জনসংখ্যা নিয়ে কী হবে তা দেখার জন্য অনেকেই তাকিয়ে আছেন। সময়ের সাথে সাথে, অপ্রজনন বংশগত অস্বাভাবিকতার দিকে পরিচালিত করেছে, যেমন স্থানীয় বিড়ালদের লেজে একটি টেলটেল কিঙ্ক। সংস্থাটি ভবিষ্যদ্বাণী করেছিল যে জনসংখ্যা কয়েক দশকের মধ্যে বিলুপ্ত হয়ে যাবে কোনো ক্রসিং ছাড়াই।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে, অবকাঠামো বিলের $ 350 মিলিয়ন দেশের 4 মিলিয়ন মাইল পাবলিক রাস্তার দ্বারা সৃষ্ট বিভক্তি মোকাবেলার জন্য যা প্রয়োজন হবে তার থেকে অনেক কম। কিন্তু মুষ্টিমেয় কিছু উদ্ভাবন রয়েছে যা কম খরচে বা এমন জায়গায় যেখানে আগে সম্ভব ছিল না এমন জায়গায় ক্রসিং নির্মাণের অনুমতি দিয়ে খরচ-সুবিধা বিশ্লেষণের পরামর্শ দিতে পারে।

পশুর সেতুগুলি বর্তমানে শুধুমাত্র সেখানেই নির্মিত হয় যেখানে রাস্তার উভয় পাশে সুরক্ষিত জমি রয়েছে, কারণ একটি কংক্রিট সেতু নির্মাণের সাধারণ ব্যয় এমন একটি সাইটে ন্যায্যতা প্রমাণ করা কঠিন যে কেউ কয়েক বছরের মধ্যে বিকাশ করতে পারে। হালকা, সস্তা, মডুলার সিস্টেমগুলি এমন জায়গায় ব্যবহার করা যেতে পারে যেগুলির ভবিষ্যতগুলি কম সুরক্ষিত, হুইজার ব্যাখ্যা করেন: “যদি সংলগ্ন জমিগুলি বন্যপ্রাণীর জন্য অনুপযুক্ত হয়ে যায়, আমরা এটিকে আলাদা করে দিই এবং আপনি এটি সরাতে পারেন।”

এই ধরনের মডুলার সিস্টেমের জন্য একটি প্রার্থী উপাদান হল প্রিকাস্ট কংক্রিট। ফাইবার-রিইনফোর্সড পলিমার (এফআরপি) সম্পর্কেও উত্তেজনা রয়েছে, এটি কংক্রিটের চেয়ে কম ঘন উপাদান যা রজনে সেট করা কাঠামোগত তন্তু থেকে তৈরি। এফআরপি ইউরোপে ফুট এবং বাইক ব্রিজ এবং নেদারল্যান্ডসের গোইয়ের ঠিক দক্ষিণে রেনেনে একটি দ্রুত এবং সহজ বন্যপ্রাণী সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত হয়েছে। বর্তমানে ফেডারেল হাইওয়ে অ্যাডমিনিস্ট্রেশন এটিকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাফিক অবকাঠামোতে ব্যবহার করার অনুমতি দেয় না, তবে পরিবর্তনের জন্য ক্রমবর্ধমান চাহিদা রয়েছে। “এগুলি এমন বাধা যা মূলত নীতি এবং শাসনের বিষয়ে। তারা বিজ্ঞান সম্পর্কে নয় এবং তারা প্রযুক্তি সম্পর্কে নয়, “লিস্টার বলেছেন।