বাইক লেনের উপর যুদ্ধের জন্য একটি মানসিকতার পরিবর্তন প্রয়োজন

মা-এবং-পপ দোকানগুলি সাধারণত এমন পরিস্থিতিগুলি সনাক্ত করতে বেশ চটকদার হয় যা তাদের নীচের লাইনগুলিকে সাহায্য করবে (যা প্রায়শই পাতলা, ভঙ্গুর লাভের মার্জিন থাকে)। তাহলে এখানে ব্লাইন্ড স্পট কেন? সম্ভবত এটি ভয়ের গল্পগুলির প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করে – এবং কিছু বাইক লেন এলে ব্যবসায়ীরা খাদ হয়ে যায়।

আমি ম্যাসাচুসেটসের কেমব্রিজে হেয়ার সেলুন ফাস্ট ফিলের সহ-মালিক সিন্ডি হিউজের সাথে কথা বলেছি। তিনি বলেছিলেন যে শহরটি একটি সাইকেল লেনে রাখার জন্য কাছাকাছি পার্কিং সরিয়ে দিলে ব্যবসা কমপক্ষে 40 শতাংশ কমে যায়। তার বেশির ভাগ গ্রাহক গাড়ি চালায় (সে ট্র্যাক রাখা হয়েছে), যাদের অনেকেই কাছাকাছি শহর থেকে এসেছেন। খুব কম লোকই সাইকেল চালানোর দিকে ঝুঁকেছে, এমনকি তারাও বোস্টনের তুষারময় শীতে সাইকেল চালাবে না। তাই হিউজ যখন বাইক লেন সমর্থন করে—“সাইকেল চালকরা নিরাপদ হওয়ার যোগ্য”—তিনি পার্কিংয়ের ক্ষতিকে অস্তিত্বের ঝুঁকি হিসেবে দেখেন। “দেখুন, আমার 90 শতাংশ গ্রাহক গাড়ি চালান,” তিনি আমাকে বলেছিলেন। “আমাদের ব্যবসার জন্য, বাইকের লেনগুলি কোভিডের চেয়ে অনেক খারাপ।”

অন্যদের জন্য, পুশব্যাক হল সাংস্কৃতিক, হেনরি গ্রাবার বলেছেন, স্লেটের একজন লেখক যার পার্কিং নিয়ে বই, পাকা জান্নাত, আগামী মে বের হবে। ছোট ব্যবসার মালিকরা প্রায়শই ড্রাইভার যারা শহরের অন্যান্য অংশ থেকে গাড়িতে করে যাতায়াত করে, গ্রাবার উল্লেখ করেছেন। তারা প্রায়ই দীর্ঘমেয়াদী স্থানীয় হয়. “তারা শহরের গভীর শিকড়যুক্ত লোকদের প্রবণতা রাখে, যারা আশেপাশের এলাকাটি আজকের মতো হওয়ার আগে থেকেই ঘুরে বেড়াচ্ছে,” তিনি যোগ করেন। গাড়িতে করে শহরের চারপাশে হাতিয়ার করা তাদের কাছে এতটাই স্বাভাবিক যে সাইকেল চালানো অদ্ভুত এবং অস্বাভাবিক বলে মনে হয়—যদিও কোভিড থেকে তার বৃদ্ধিযখন বাইক বিক্রি 75 শতাংশ দ্বারা বিস্ফোরিত.

এবং একটি নেতিবাচক পক্ষপাত আছে. “যাদের পার্কিং খুঁজে পেতে সমস্যা হয় তারা সর্বদা এটি সম্পর্কে কথা বলে,” গ্রাবার নোট করে। “কিন্তু যারা ঠিক ভেতরে হেঁটে-বা সাইকেল চালায়-তারা এটা নিয়ে কথা বলবে না।” সুতরাং দোকানের মালিকরা বোধগম্যভাবে একটি নিয়ন্ত্রণের বাইরের সমস্যা হিসাবে পার্কিংয়ের অনুভূতি তৈরি করবেন, যখন পথচারী বা সাইকেল চালকদের মধ্যে উত্থান নিবন্ধন নাও হতে পারে।

মনস্তত্ত্ব সব তুরুপ! কে সঠিক জানত? জলবায়ু পরিবর্তন নিয়ে আমাদের বৃহত্তর সংস্কৃতি যুদ্ধের সাথে দোকানের মালিক এবং বাইক-লেনের উকিলদের মধ্যে ছিন্নভিন্ন বিভাজন একটি অংশ বলে মনে হচ্ছে। আমরা যদি সংস্কৃতি যুদ্ধ সম্পর্কে কিছু শিখে থাকি, তবে এটি হল যে ডেটা মন পরিবর্তনের ক্ষেত্রে খুব বেশি ভাল নয়।

2000-এর দশকের গোড়ার দিকে যখন জ্যানেট সাদিক-খান নিউ ইয়র্ক সিটির পরিবহন বিভাগের প্রধান ছিলেন, তখন তিনি বাইক লেনগুলির একটি রোলআউট তদারকি করেছিলেন-এবং বাসিন্দাদের এবং ব্যবসার মালিকদের কাছ থেকে ভয়ঙ্কর ধাক্কা খেয়েছিলেন যারা ক্রুদ্ধভাবে দাবি করেছিলেন যে লেন ইনস্টল করার জন্য পর্যাপ্ত সাইকেল চালক নেই। . এখন, তিনি ক্ষুব্ধভাবে নোট করেছেন, লেনগুলি কার্যকলাপে এতটাই জমজমাট যে বিরোধীরা দাবি করতে উল্টে গেছে যে সমস্যাটি বিপরীত: অনেক সাইকেল আরোহী গাড়ির পথে আসছে। তিনি যেমন এটি রাখেন, “স্থিতাবস্থা একটি মাদকের নরক।”

সম্ভবত বাইকের লেনগুলি সর্বদাই পরিপূর্ণ থাকবে, যতক্ষণ না পর্যাপ্ত জনসাধারণ অবশেষে জলবায়ু পরিবর্তনের বিষয়ে সত্যিকারের লেদারে না আসে—এবং এটিকে বেপরোয়া বলে মনে হয় না তাদের আছে

সর্বোপরি, সংকটগুলির সম্ভাবনার দিকে মানুষের চোখ খোলার একটি উপায় রয়েছে। কোভিডের সময়, রেস্তোঁরা এবং ক্যাফেগুলি এত বেশি ব্যবসা হারিয়েছিল যে দেশব্যাপী শহরগুলি তাদের কার্বসাইড বসার জায়গা তৈরি করতে শুরু করেছিল যেখানে লোকেরা খোলা বাতাসে নিরাপদে বসতে পারে। এটি পার্কিংকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে – কিন্তু কারণ, ভাল, সংকটদোকান মালিকরা এর আশেপাশে কোন উপায় দেখতে পাননি। পৃষ্ঠপোষকরা বাইরের বসার জায়গাটি এতটাই পছন্দ করেছিলেন যে শহরগুলি এটিকে স্থায়ী করে তুলছে: কোভিডের সময় বন্ধ থাকা বেশ কয়েকটি রাস্তার নিউ ইয়র্ক সিটির একটি গবেষণায় দেখা গেছে যে দোকানের মালিকরা আগের থেকে বেশি উপার্জন করছেন এবং ডিনাররা আল ফ্রেস্কো জীবনধারা খনন করছেন। যদি ডেটা মন পরিবর্তন না করে, গ্রাহকরা হতে পারে।