স্ব-ড্রাইভিং এবং ড্রাইভার-সহায়তা প্রযুক্তি শত শত গাড়ি দুর্ঘটনার সাথে যুক্ত

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 10 মাসে প্রায় 400টি দুর্ঘটনায় গাড়ি জড়িত ছিল উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা প্রযুক্তি ব্যবহার করে, ফেডারেল সরকারের শীর্ষ স্বয়ং-নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রক বুধবার প্রকাশ করেছে।

অনুসন্ধানগুলি ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্র্যাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের দ্বারা উন্নত ড্রাইভিং সিস্টেমগুলির নিরাপত্তা নির্ধারণের জন্য একটি ব্যাপক প্রচেষ্টার অংশ কারণ সেগুলি ক্রমবর্ধমান সাধারণ হয়ে উঠছে৷

গত বছরের 1 জুলাই থেকে 15 মে পর্যন্ত এজেন্সি দ্বারা তালিকাভুক্ত 392টি ঘটনায় ছয়জন মারা গেছেন এবং পাঁচজন গুরুতর আহত হয়েছেন। টেসলা অটোপাইলটের সাথে অপারেটিং, আরও উচ্চাভিলাষী ফুল সেল্ফ ড্রাইভিং মোড বা তাদের সংশ্লিষ্ট উপাদান বৈশিষ্ট্য 273টি ক্র্যাশের মধ্যে ছিল। সেই টেসলা ক্র্যাশগুলির মধ্যে পাঁচটি মারাত্মক ছিল।

তথ্যটি গত বছরের একটি NHTSA আদেশের অধীনে সংগ্রহ করা হয়েছিল যাতে অটোমেকারদের উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেমের সাথে গাড়ির ক্র্যাশের রিপোর্ট করতে হয়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে বেশ কয়েকটি নির্মাতারা এই জাতীয় সিস্টেমগুলিকে রোল আউট করেছে, যার মধ্যে এমন বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা আপনাকে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে স্টিয়ারিং হুইল থেকে আপনার হাত সরিয়ে নিতে দেয় এবং যা আপনাকে সমান্তরাল পার্ক করতে সহায়তা করে।

NHTSA এর আদেশ নিয়ন্ত্রকের জন্য একটি অস্বাভাবিক সাহসী পদক্ষেপ ছিল, যা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অটোমেকারদের সাথে আরও দৃঢ় না হওয়ার জন্য আগুনের মুখে পড়েছে।

“গত বছর পর্যন্ত, স্বায়ত্তশাসিত যানবাহন এবং চালকের সহায়তার জন্য NHTSA-এর প্রতিক্রিয়া, খোলামেলাভাবে, প্যাসিভ ছিল,” বলেছেন ম্যাথু ওয়ান্সলি, নিউ ইয়র্কের কার্ডোজো স্কুল অফ ল-এর একজন অধ্যাপক যিনি উদীয়মান স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিতে বিশেষজ্ঞ। “এই প্রথমবার ফেডারেল সরকার সরাসরি এই প্রযুক্তিতে ক্র্যাশ ডেটা সংগ্রহ করেছে।”

বুধবার প্রকাশের আগে সাংবাদিকদের সাথে কথা বলার সময়, এনএইচটিএসএ প্রশাসক স্টিভেন ক্লিফ বলেছেন – ডেটা – যা সংস্থা সংগ্রহ করতে থাকবে – “আমাদের তদন্তকারীদের দ্রুত সম্ভাব্য ত্রুটির প্রবণতাগুলি সনাক্ত করতে সহায়তা করবে।”

ডাঃ ক্লিফ বলেছেন যে NHTSA তাদের ডিজাইন এবং ব্যবহারের জন্য কোনও নিয়ম বা প্রয়োজনীয়তা তৈরিতে গাইড হিসাবে এই জাতীয় ডেটা ব্যবহার করবে। “এই প্রযুক্তিগুলি নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য মহান প্রতিশ্রুতি ধারণ করে, কিন্তু আমাদের বুঝতে হবে যে এই যানবাহনগুলি বাস্তব-বিশ্বের পরিস্থিতিতে কীভাবে পারফর্ম করছে,” তিনি বলেছিলেন।

কিন্তু তিনি এখন পর্যন্ত সংগৃহীত তথ্য থেকে উপসংহার আঁকার বিরুদ্ধে সতর্ক করে দিয়েছিলেন, উল্লেখ করেছেন যে এটি রাস্তায় থাকা প্রতিটি নির্মাতার গাড়ির সংখ্যা এবং এই ধরনের প্রযুক্তিতে সজ্জিত গাড়ির সংখ্যা বিবেচনা করে না।

একটি উন্নত চালক-সহায়তা ব্যবস্থা নিজেই যানবাহনকে স্টিয়ার, ব্রেক এবং ত্বরান্বিত করতে পারে, যদিও চালকদের অবশ্যই সতর্ক থাকতে হবে এবং যে কোনো সময় গাড়ির নিয়ন্ত্রণ নিতে প্রস্তুত থাকতে হবে।

নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞরা উদ্বিগ্ন কারণ এই সিস্টেমগুলি চালকদের গাড়ির সক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ত্যাগ করার অনুমতি দেয় এবং তাদের গাড়ি নিজেরাই চালাচ্ছে বলে মনে করতে পারে। যখন প্রযুক্তিটি ত্রুটিপূর্ণ হয় বা একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতি পরিচালনা করতে পারে না, তখন চালকরা দ্রুত নিয়ন্ত্রণ নিতে অপ্রস্তুত হতে পারে।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 830,000 টেসলা গাড়ি অটোপাইলট বা কোম্পানির অন্যান্য ড্রাইভার-সহায়তা প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত – বুধবার প্রকাশিত ডেটাতে রিপোর্ট করা ক্র্যাশের প্রায় 70 শতাংশের জন্য টেসলা যানবাহন কেন দায়ী তা একটি ব্যাখ্যা দেয়।

ফোর্ড মোটর, জেনারেল মোটরস, বিএমডব্লিউ এবং অন্যান্যদের অনুরূপ উন্নত সিস্টেম রয়েছে যা হাইওয়েতে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে হ্যান্ডস-ফ্রি গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয়, তবে এই মডেলগুলির মধ্যে খুব কমই বিক্রি হয়েছে। এই সংস্থাগুলি, যাইহোক, গত দুই দশকে লক্ষ লক্ষ গাড়ি বিক্রি করেছে যেগুলি ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমের পৃথক উপাদানগুলির সাথে সজ্জিত। উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে তথাকথিত লেন রাখা, যা চালকদের তাদের লেনে থাকতে সাহায্য করে এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, যা একটি গাড়ির গতি বজায় রাখে এবং সামনের ট্রাফিক ধীর হয়ে গেলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করে।

বুধবারের রিলিজে, এনএইচটিএসএ প্রকাশ করেছে যে হোন্ডা গাড়ি 90টি ঘটনায় এবং সুবারাস 10টিতে জড়িত ছিল। ফোর্ড, জিএম, বিএমডব্লিউ, ভক্সওয়াগেন, টয়োটা, হুন্ডাই এবং পোর্শে প্রতিটি পাঁচ বা তার কম রিপোর্ট করেছে।

ডেটার মধ্যে রয়েছে ড্রাইভারের সামান্য বা কোনো হস্তক্ষেপ ছাড়াই পরিচালনা করার জন্য ডিজাইন করা সিস্টেম সহ গাড়ি, এবং এমন সিস্টেমগুলির জন্য পৃথক ডেটা যা একই সাথে গাড়ির গতি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে এবং নিয়ন্ত্রণ করতে পারে কিন্তু ড্রাইভারের অবিরাম মনোযোগের প্রয়োজন হয়৷

স্বয়ংক্রিয় যানবাহনগুলি – যা এখনও বেশিরভাগ অংশের জন্য বিকাশের মধ্যে রয়েছে তবে সর্বজনীন রাস্তায় পরীক্ষা করা হচ্ছে – 130 টি ঘটনার সাথে জড়িত ছিল, NHTSA পাওয়া গেছে। একটি গুরুতর আঘাতের ফলে, 15 জনের ছোট বা মাঝারি আঘাত, এবং 108 জনের আঘাত লাগেনি৷ স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের সাথে জড়িত অনেক ক্র্যাশ ফেন্ডার বেন্ডার বা বাম্পার ট্যাপের দিকে পরিচালিত করে কারণ সেগুলি প্রধানত কম গতিতে এবং শহরে ড্রাইভিংয়ে পরিচালিত হয়েছিল।

স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমের সাথে জড়িত 130টি দুর্ঘটনার এক তৃতীয়াংশেরও বেশি ক্ষেত্রে, গাড়িটি থামানো হয়েছিল এবং অন্য গাড়ির দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল। 11টি দুর্ঘটনায়, এই জাতীয় প্রযুক্তির সাথে সক্ষম একটি গাড়ি সোজা যাচ্ছিল এবং লেন পরিবর্তনকারী অন্য গাড়ির সাথে সংঘর্ষ হয়েছিল, ডেটা দেখায়।

উন্নত সিস্টেমের সাথে জড়িত বেশিরভাগ ঘটনা সান ফ্রান্সিসকো বা বে এরিয়াতে হয়েছিল, যেখানে Waymo, Argo AI এবং Cruise-এর মতো কোম্পানিগুলি প্রযুক্তি পরীক্ষা ও পরিমার্জন করছে।

Waymo, যা Google-এর মূল কোম্পানির মালিকানাধীন এবং অ্যারিজোনায় চালকবিহীন ট্যাক্সিগুলির একটি বহর চালাচ্ছে, 62টি ঘটনার অংশ ছিল৷ ক্রুজ, জিএম-এর একটি বিভাগ, 23-এ জড়িত ছিল। ক্রুজ সবেমাত্র সান ফ্রান্সিসকোতে চালকবিহীন ট্যাক্সি যাত্রার প্রস্তাব শুরু করেছে এবং এই মাসে এটি যাত্রীদের চার্জ নেওয়া শুরু করার জন্য ক্যালিফোর্নিয়া কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে অনুমতি পেয়েছে।

স্বয়ংক্রিয় সিস্টেম ব্যবহার করে কোনো গাড়িই মারাত্মক দুর্ঘটনায় জড়িত ছিল না, এবং শুধুমাত্র একটি দুর্ঘটনার ফলে গুরুতর আঘাত লেগেছে। মার্চ মাসে, একজন সাইকেল চালক ক্রুজ দ্বারা চালিত একটি গাড়িকে পেছন থেকে ধাক্কা দেয় যখন দুজনেই সান ফ্রান্সিসকোর একটি রাস্তায় উতরাই যাত্রা করছিলেন।

এনএইচটিএসএ-র অটোমেকারদের ডেটা জমা দেওয়ার জন্য আদেশটি আংশিকভাবে গত ছয় বছরে ক্র্যাশ এবং প্রাণহানির কারণে প্ররোচিত হয়েছিল যা অটোপাইলটে টেসলাসকে জড়িত করেছিল। গত সপ্তাহে এনএইচটিএসএ অটোপাইলটের প্রযুক্তিগত এবং ডিজাইনের ত্রুটি রয়েছে যা নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে কিনা তা নিয়ে একটি তদন্ত প্রসারিত করেছে।

সংস্থাটি অটোপাইলট সক্রিয় হওয়ার সময় ঘটে যাওয়া 35টি দুর্ঘটনার খোঁজ করছে, যার মধ্যে নয়টি সহ যার ফলে 2014 সাল থেকে 14 জনের মৃত্যু হয়েছে। এটি 16টি ঘটনার প্রাথমিক তদন্তও শুরু করেছে যেখানে অটোপাইলট নিয়ন্ত্রণে থাকা টেসলাস জরুরি যানবাহনে বিধ্বস্ত হয়েছিল থামল এবং তাদের আলো জ্বলছে।

নভেম্বরে, টেসলা প্রায় 12,000 যানবাহন প্রত্যাহার করেছিল যেগুলি সম্পূর্ণ স্ব-চালনার বিটা পরীক্ষার অংশ ছিল – শহরের রাস্তায় ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা অটোপাইলটের একটি সংস্করণ – একটি সফ্টওয়্যার আপডেট স্থাপন করার পরে যা কোম্পানি বলেছিল যে গাড়িগুলির অপ্রত্যাশিত সক্রিয়তার কারণে ক্র্যাশ হতে পারে। ‘ইমার্জেন্সি ব্রেকিং সিস্টেম।

NHTSA-এর আদেশে কোম্পানিগুলিকে ক্র্যাশের তথ্য সরবরাহ করতে হবে যখন উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেম এবং স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তিগুলি প্রভাবের 30 সেকেন্ডের মধ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। যদিও এই ডেটা এই সিস্টেমগুলির আচরণের আগের তুলনায় একটি বিস্তৃত চিত্র প্রদান করে, তবুও এটি নির্ণয় করা কঠিন যে তারা ক্র্যাশগুলি হ্রাস করে বা অন্যথায় নিরাপত্তা উন্নত করে।

সংস্থাটি এমন ডেটা সংগ্রহ করেনি যা গবেষকদের সহজেই নির্ধারণ করতে দেয় যে এই সিস্টেমগুলি ব্যবহার করা একই পরিস্থিতিতে বন্ধ করার চেয়ে নিরাপদ কিনা। অটোমেকারদের দুর্ঘটনার সময় যা ঘটেছিল তার বর্ণনা সংশোধন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, একটি বিকল্প যা টেসলা এবং ফোর্ড এবং অন্যান্যরা নিয়মিত ব্যবহার করত, ডেটা ব্যাখ্যা করা কঠিন করে তোলে।

কিছু স্বাধীন অধ্যয়ন এই প্রযুক্তিগুলি অন্বেষণ করেছে, কিন্তু এখনও দেখায়নি যে তারা ক্র্যাশ কমায় বা অন্যথায় নিরাপত্তা উন্নত করে।

মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারিং এর অধ্যাপক এবং স্ট্যানফোর্ড ইউনিভার্সিটির সেন্টার ফর অটোমোটিভ রিসার্চের একজন পরিচালক জে. ক্রিশ্চিয়ান গারডেস বলেছেন যে বুধবার প্রকাশিত তথ্য একটি বিন্দু পর্যন্ত সহায়ক। “আমরা কি এই ডেটা থেকে আরও শিখতে পারি? হ্যাঁ,” তিনি বলেন। “এটি কি গবেষকদের জন্য একটি পরম সোনার খনি? আমি সেটা দেখতে পাচ্ছি না।”

সংশোধনের কারণে, তিনি বলেছিলেন, ফলাফলের চূড়ান্ত উপযোগিতা নির্ধারণ করা কঠিন ছিল। “এনএইচটিএসএ এই ডেটা সম্পর্কে অনেক ভাল বোঝার চেয়ে সাধারণ জনগণ যা প্রকাশ করা হয়েছিল তা দেখতে পারে,” তিনি বলেছিলেন।

ডাঃ ক্লিফ, এনএইচটিএসএ প্রশাসক, ফলাফলের উপর কাজ করার বিষয়ে সতর্ক ছিলেন। “তথ্য তারা উত্তর চেয়ে আরো প্রশ্ন উত্থাপন করতে পারে,” তিনি বলেন.

তবে কিছু বিশেষজ্ঞ বলেছেন যে নতুন উপলব্ধ তথ্য নিয়ন্ত্রকদের আরও দৃঢ় হতে অনুরোধ করবে।

“এনএইচটিএসএ তার বিভিন্ন ক্ষমতা ব্যবহার করতে পারে এবং আরও কিছু করতে পারে — নিয়ম তৈরি, তারকা রেটিং, তদন্ত, আরও অনুসন্ধান এবং নরম প্রভাব,” বলেছেন ব্রায়ান্ট ওয়াকার স্মিথ, ইউনিভার্সিটি অফ সাউথ ক্যারোলিনার আইন ও প্রকৌশল বিদ্যালয়ের একজন সহযোগী অধ্যাপক যিনি উদীয়মান বিষয়ে বিশেষজ্ঞ। পরিবহন প্রযুক্তি।

“এই তথ্যগুলি আরও স্বেচ্ছায় এবং অনিচ্ছাকৃত প্রকাশের প্ররোচনা দিতে পারে,” তিনি যোগ করেছেন। “কিছু কোম্পানি স্বেচ্ছায় আরও প্রসঙ্গ সরবরাহ করতে পারে, বিশেষ করে মাইল ভ্রমণের বিষয়ে, ক্র্যাশগুলি ‘প্রতিরোধ করা হয়েছে’ এবং ভাল পারফরম্যান্সের অন্যান্য সূচক। ট্রায়াল অ্যাটর্নিরা এই ডেটাতে নিদর্শন এবং এমনকি মামলাগুলি সন্ধান করবে।”

সব মিলিয়ে তিনি বলেন, “এটি একটি ভালো শুরু।”

জেসন কাও, আসমা এলকেউরতি এবং ভিভিয়ান লি গবেষণা এবং রিপোর্টিং অবদান.